valvetronic-valvetronic技术

摘要： 本文目录一览：1、宝马汽车的Valvetronic系统的工作原理是什么?2、...

本文目录一览：

• 1、宝马汽车的Valvetronic系统的工作原理是什么?
• 2、宝马X1N20发动机电子气门伺服电机怎么检查
• 3、发动机特有技术double-vanos/valvetronic什么意思
• 4、宝马VALVETRONIC可变气门系统结构与故障诊断

宝马汽车的Valvetronic系统的工作原理是什么?

1、此时较小的气门行程才能满足需求，由于气门行程小，故增加了进气负压，由此产生的大量涡流可以将混合气充分混合，以满足低转速下发动机的正常运转。

2、在汽油发动机上，宝马的Valvetronic技术可以说是现今最好的可变气门技术。技术原理：宝马应用Valvetronic技术的发动机是世界上第一个没有节气门（也称节流阀，英文叫throttlebutterfly）发动机。

3、而宝马Valvetronic发动机在踩油门时信号直接传递给发动机进排气阀门顶上的步进电机。步进电机接到信号后会作适度转动，改变进气阀门开启的深度，油门踩得越浅，进气阀门就开得越浅，油门踩得越深，进气阀门就开得越深。

4、VALVETRONIC系统是市场上出现的第一个可变气门调节系统，它于2001年首次用于宝马。VALVETRONIC系统在节油方面与直喷汽油机效果相当，但没有直喷汽油机需要尾气再处理的缺点。

5、电子气门”（VALVETRONIC）是宝马公司的尖端技术，作为内燃机领域里的一次革命性的创新而倍受赞誉。“电子气门”技术可以在保证汽车性能不受影响的前提下大大降低油耗，并且可以大大减少二氧化碳排放量。

宝马X1N20发动机电子气门伺服电机怎么检查

1、判定n20发动机电子气门伺服电机渗水的方法是观察故障码。系统经常储存的故障码： - 28B4。数字式发动机电子伺控系统(DME)根据加速踏板位置和其他参数可以计算出电子气门控制系统的相应位置。

2、对于与发动机控制模块分开安装的电子气门控制模块，其诊断菜单中有单独的选项。对于与发动机控制模块集成的电子气门控制模块，通过发动机诊断菜单进行诊断。伺服电机安装在气缸盖上(如下图所示)。

3、一气门机构有问题，二伺服马达有问题（百分之90这个故障都是有马达引起）【汽车有问题，问汽车***。4S店专业技师，10分钟解决。

发动机特有技术double-vanos/valvetronic什么意思

1、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统。Valvetronic，从字面理解就是气门Valve加tronic电子控制，直接靠电子控制进气阀门开启的深度来控制进气量。

2、Double VANOS/Valvetronic宝马的VANOS系统是一个由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备宝马应用Valvetronic技术的发动机是世界上第一个没有节气门（也称节流阀，英文叫throttle butterfly）发动机。

3、这个技术室宝马对可变正时气门技术的缩写（丰田称之为VVT-1）Double-VANOS：双凸轮轴可变气门正时系统。

4、Valvetronic：电子气门技术第二代Valvetronic电子气门 BMW的6缸动力单元不仅比所有竞争对手的产品更轻，而且还提供出色的输出功率和性能。

5、只是不同的汽车厂对此种技术的表述不同而已（也有规避专利***的意思）。

宝马VALVETRONIC可变气门系统结构与故障诊断

1、打开机盖后用肉眼观察发动机电子气门表面是否有破损和脏污的现象，还用万能表检查线路是否存在短路的现象，都没有的话说明该电子气门没有问题。概述：宝马应用Valvetronic技术的发动机是世界上第一台没有节气门的发动机。

2、滚子式气门压杆滚子式气门压杆和中间推杆的接触面是斜台，在斜台处进行的是滚动摩擦可减小机械损失，并且压杆与推杆分为不同的等级，在同一个气缸上始终安装相同等级的部件。

3、宝马的可变气门升程系统主要是通过在其配气机构中增加偏心轴、伺服电机和中间推杆来改变气门升程。电机工作时，蜗轮蜗杆机构会带动偏心轴转动，然后通过中间推杆和摇臂推动气门。

4、有了Valvetronic技术，不仅可以使得进气行程满足不同转速下的配气需求，而且整个过程变化极为平顺，使得驾驶员从感官上根本无法感知到。Valvetronic系统的气门行程开启到最大时，可以达到7mm，调节幅度非常大。

5、N52 发动机的进气系统用的是 VALVETRONIC II， 即 全 可 变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制 装 置（ 双 VANOS）。 全 可 变 气门行程控制装置结构如图所示。

6、其实其他品牌也有升程技术，只是宝马Valvetronic电子气门控制有点不一样，而且是“无限”。传统上，当发动机踩下油门时，计算机将信号转换到进气歧管中负责开度调节的节气门，从而改变进入气缸的空气量。