f1车手-f1车手年龄

摘要： 本文目录一览：1、谁是F1历史上雨战最强车手2、...

本文目录一览：

• 1、谁是F1历史上雨战最强车手
• 2、F1赛车手比赛完之后为什么要先称体重?
• 3、拉力赛车手和F1方程式车手比较起来,哪个比赛会困难?
• 4、最接近F1的女性车手,阿尔法·罗密欧车队卡尔德隆不倦赛车梦

谁是F1历史上雨战最强车手

雨战/街道战：舒马赫是中国车迷心中的雨神，1996年西班牙，他用二流的法拉利F310甩开了其他车手单圈4秒，19摩纳哥，舒马赫正确的选择使得他相对于第二名拉开了1分钟的优势，如果比赛正常结束，很可能他会完成对所有人的套圈。

当然是舒马赫了 下面是他的经典雨战！可以看下哈！1992年比利时站 舒马赫的第一个F1分站冠军。在刚刚开始F1生涯时，舒马赫就显示出了他在雨地和多变情况下的超人能力，他一年前正是在这里参加了他的第一场F1比赛。

舒马赫无疑是F1历届经典雨战的杰出制造者，在很多赛事中他都曾上演过逆转的好戏：1995年比利时站舒马赫从第16位起跑，最后超越所有车手成为冠军。

F1赛车手比赛完之后为什么要先称体重?

F1每站比赛结束后对车手进行称重的原因主要是为了确保赛车和车手的总重量符合国际汽联（FIA）的规定。这个规定是为了确保比赛的公平性和安全性。

解析：为了保证竞争在一个相对公平的基础上进行，F1赛事对赛车重量有严格规定：在排位赛时要求赛车质量不得低于605公斤，在赛事的其他任何时候质量不得低于600公斤。

原因很简单，因为离心力！想一想就可以知道：配重偏前则车辆前部在弯道受到的离心力更大，当然会出现推头的倾向了，反之则甩尾。虽然说配重产生的重量对下压力稍有影响。

国际汽联规定，比赛结束时车和车手的总重应该在940公斤以上，否则成绩无效，因为同样的情况下车轻肯定有优势。

拉力赛车手和F1方程式车手比较起来,哪个比赛会困难?

其实把问题改为“拉力赛车手和方程式车手比较起来哪个比赛会困难？”或者“WRC车手和F1车手比较起来哪个比赛会困难？更加贴切。拉力赛和方程式就像西瓜和牛肉，锤子和钳子。他们也参加赛车运动，但他们的技术、技术和战术完全不同。

F1是场地比赛，需要的是精通抓地力跑法，需要车手熟悉场地的每一个细节，如果不考虑前后车辆，同一辆赛车在每一个弯道的跑法每一个刹车点都是有固定的最优选择的。

在这两个系列的比赛时间和比赛路程方面，F1的一场比赛时间一般在90-100分钟左右，而WCG的一场比赛经常要耗时几天才能完成。但是在比赛中，F1赛车手经常需要更加高度集中精力，精神消耗还是比拉力赛车手强度大一些。

比如F1，一般车手需要抗衡5个G的重力。而且是几十圈，一个多小时。即使是比F1速度慢很多的专业赛事中。也需要能抗住车子的颠簸，赛车的悬挂设定和家用车根本不是一回事。没坐过赛车的基本上几个弯就受不了了。

不能代表拉力赛和越野赛。F1赛车手必须要说赛道赛的最高水平，甚至一些水货在低级别赛也是最好的，毕竟超级驾照不是买的。

基本上，系统的来说，方程式车手和房车车手的初期参赛历程，是比较相同的，而拉力赛就会有很大不同。很多拉力赛，方程式车手的转型，有成功的，但毕竟不是多数。

最接近F1的女性车手,阿尔法·罗密欧车队卡尔德隆不倦赛车梦

年在墨西哥，塔提亚娜·卡尔德隆（Tatiana Calderón）首次驾驶阿尔法·罗密欧车队的F1赛车。彼时，在业界看来，即将全盘接过索伯F1车队的意大利 汽车 品牌，签约一位女性试车手，意在场外的话题度。但卡尔德隆自己不这样想。

那一年，属于意大利，也属于阿尔法罗密欧，那一道红色闪电，带着赛车的荣耀，披着F1的尊严，滑过一个个弯道，从银石到斯帕，再回到意大利的蒙扎，那一年，那一段属于tipo 158，一台战绩辉煌的红色奇迹。

直到1950年，在拿到当年的F1冠军后，高处不胜寒的阿尔法·罗密欧逐渐淡出了赛场，转头主攻民用市场。

从此，法拉利车队在各种赛车大赛中获奖无数，而阿尔法·罗密欧早已退出赛车市场。1956年，恩佐的爱子迪诺因为肾衰竭而早早地离开了人世。