高铁用螺杆桩地基加固-高铁桩基一个造价

摘要： 本文目录一览：1、复合地基承载力不能超过天然地基的几倍2、...

本文目录一览：

• 1、复合地基承载力不能超过天然地基的几倍
• 2、简要概述铁路工程的特点?
• 3、复合地基分类介绍?

复合地基承载力不能超过天然地基的几倍

1、最大加载量不应小于复合地基或单桩(竖向增强体)承载力设计值的2倍。

2、当然有上限，1～3倍吧，而且得进行沉降变形验算。

3、用这类柔性加固的复合地基，其地基承载力一般不超过原地基的2倍左右或接近于天然地基。且由于施工机具的限制，其处理深度也是有限的。因此用这些柔性加固的地基不适用于承受较大载荷或对沉降要求严格的重要建筑物。

4、地基承载力可提高3-9倍。最大处理深度可达60m，桩体直径可达0.6 - 5m。而且桩间土也受很大侧向挤压力，同样也被挤密加固。桩周土被挤密形成了强制挤密区、挤密区以及挤密影响区。

5、复合地基技术因能够较好利用增强体和天然地基二者共同承担上部荷载的潜能而具有比较经济实效的优点，因此在我国得到了广泛应用。

6、（2）试验前应取措施，防止试验场地地基土含水量变化或地基土扰动。（3）最大加载压力不应小于设计值的2倍，每加一级荷载前后均应各记录承压板沉降量，1h内沉降量小于0.1mm时可加下一级荷载。

简要概述铁路工程的特点?

1、宜万铁路工程特点概括为：地质条件差，工程风险大，控制项目多，科技含量高。地质条件差。全线除宜昌至土城段位于江汉平原的丘陵低山，工程地质条件较好外，其余皆位于构造剥蚀侵蚀中低山区，山峦巍峨，地势险峻。

2、起步晚，发展缓慢：与西方国家相比，中国的铁路建设起步较晚，这导致了在晚清时期，铁路建设在整个国家的发展中仍然相对滞后。

3、运输能力大；运输成本低；受自然条件限制小，连续性强；运输时间的准确性高；运输平衡，安全可靠；能耗低，污染小。缺点：初始建设投资大；耗损较高；占用土地多。

4、投资规模巨大；建设周期长；建设过程的连续性和协作性；建设过程的流动性；受环境影响大。

复合地基分类介绍?

桩体复合地基分为柔性桩、半刚性桩、刚性桩等。

复合地基一般分为水泥土搅拌桩复合地基、高压喷射注浆桩复合地基、砂桩地基、振冲桩复合地基、土和灰土挤密桩复合地基、水泥粉煤灰碎石桩复合地基及夯实水泥土桩复合地基。 一般情况下复合地基的处理方式参照地区土质情况设定。

）散体土类桩；如碎石桩、砂桩等；2）水泥土类桩；如水泥土搅拌桩、旋喷桩等；3）混凝土类桩；树根桩、CFG桩等。

目前在我国应用的复合地基类型主要有：由多种施工方法形成的各类石桩复合地基，水泥土桩复合地基，低强度桩复合地基，土桩、灰土桩复合地基，钢筋混凝土桩复合地基，薄壁筒桩复合地基，加筋土地基。

柔性桩（也称半刚性桩）是指无须桩周土围箍即能自立，桩身刚度和强度较小、压缩量较大，单桩沉降以桩身压缩为主、受桩端持力层性状影响不大的复合地基竖向增强体。